Открытки и пожелания, календарь праздников и события, история и библиотека, каталог сайтов от webplus.info
Свежий календарь праздников и событий КАЛЕНДАРЬ  Каталог пожеланий и поздравлений ПОЖЕЛАНИЯ  Открытки ОТКРЫТКИ  Красивые обои на рабочий стол ОБОИ  Исторические очерки ИЗ ИСТОРИИ...  Все новости НОВОСТИ 

22 мая 2019, среда 14:52

№ 14135236

Новости - Россия

Новости - Россия
Новости - Россия - События

События

все новости раздела
с комментариями
11:02
Опрошенные россияне назвали главные недостатки ЕГЭ (ПОЛИТ.РУ)
Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) провел исследование, приуроченное к началу основной волны Единого государственного экзамена (ЕГЭ), сообщает РИА Новости . Главными недостатками ЕГЭ респонденты назвали зубрежку при подготовке и отсутствие творчества (21%), высокую психологическую нагрузку на школьников (11%), а также тестовую систему (10%). При этом к достоинствам ЕГЭ опрошенные причислили то, что не нужно сдавать экзамены в вузе (17%), результаты можно подать сразу в несколько вузов (13%), а также глубокую проверку знаний учащихся (12%), простоту и объективность экзамена (по 8%). По 46% участников исследования называют более объективной формой оценки ЕГЭ и традиционные экзамены. 54% респондентов верят, что ЕГЭ дает способным детям из разных регионов страны равные шансы на поступление в хорошие вузы. Инициативный всероссийский опрос «ВЦИОМ-Спутник» проводился 4-5 мая 2019 года среди 3,2 тысячи россиян в возрасте от 18 лет методом телефонного интервью. Для данной выборки максимальный размер ошибки с вероятностью 95% не превышает 2%.
09:04
Кремль предложил Киеву решить свои проблемы вместо референдума (ПОЛИТ.РУ)
Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков прокомментировал заявление нового главы администрации президента Украины о возможном проведении референдума по «мирным переговорам с Россией». Песков напомнил, что между Россией и Украиной нет никаких вооруженных конфликтов, тогда как на Украине идет гражданская война, сообщает РИА Новости . Отметив, что «это внутреннее дело Украины, безусловно», Песков тем не менее напомнил, что от Киева ждут конкретных шагов как « в русле выполнения минских договоренностей и урегулирования внутриукраинской проблемы юго-востока», так и «в плане нормализации двусторонних отношений с Россией». Р анее президент Украины Владимир Зеленский заявил о решении вынести вопрос о том, как вести переговоры с Россией, на референдум. Вслед за этим глава администрации Зеленского Андрей Богдан пообещал , что Украина в отношении России будет использовать метод «кнута и пряника».
09:00
Последнее американское предупреждение (ПОЛИТ.РУ)
США дали Турции две недели на отказ от российских С-400 и покупку американской системы Patriot. В противном случае им не будут поставлять самолеты F-35 и введут санкции. Турецкие военные уже прибыли в Россию для прохождения обучения работе на зенитно-ракетных комплексах. «Странам НАТО необходимо закупать военную технику, которая совместима с системами НАТО. Российская система не будет соответствовать этому стандарту, — сказал собеседник телекомпании CNBC, пожелавший остаться неназванным. — Мы подчеркиваем, что Турция столкнется с очень реальными и негативными последствиями, если она завершит поставку С-400». По его, это «последнее предложение Государственного департамента США».   Комплекс С-400 / АГН "Москва" / фото: Зыков Кирилл Анкара при этом не намерена отказываться от приобретения российских систем ПВО. Глава турецкого военного ведомства Хулуси Акар отметил, что Турция сейчас изучает последнее предложение Вашингтона касательно продажи систем ПВО Patriot, однако одновременно отправляет людей в Россию для обучения на С-400. «У нас очень хорошие отношения с Россией, мы заключили контракт и намерены его выполнить», — заявил министр. Он подчеркнул, что Турция нуждается в современных системах ПВО, чтобы защитить 82 млн жителей страны. Акар сообщил о прогрессе в переговорах с США по этому поводу, добавив, что Турция все равно готовится к возможным санкциям в связи с законом CAATSA («О противодействии противникам Америки посредством санкций»). Он также подчеркнул, что Турция продолжает выполнять все свои обязательства по программе F-35 и выразил надежду, что работы в этом направлении продолжатся.   Самолет F-35 / YouTube.com Напомним, соглашение о поставках четырех дивизионов С-400 за $2,5 млрд Россия и Турция заключили в декабре 2017 года. Позднее Вашингтон предложил Анкаре купить за $3,5 млрд свои комплексы Patriot.  Весной 2018 года Госдеп США пообещал применить против Турции американский закон CAATSA (о противодействии неприятелям через санкции). В Минобороны США утверждали, что российские комплексы не смогут интегрироваться в противовоздушную оборону НАТО. В американском оборонном ведомстве также опасаются, что купленные Анкарой С-400 «научатся» распознавать стелс-технологию истребителя-бомбардировщика F-35 и отслеживать его. Командование альянса обеспокоено тем, что российские специалисты, которые будут настраивать системы ПВО и учить турецких коллег обращаться с оборудованием, могут изучить F-35, если те будут использоваться вблизи С-400. 1 апреля 2019 года США перестали поставлять в Турцию оборудование для F-35. «Турция должна сделать выбор: хочет ли она оставаться важным партнером в самом успешном в истории военном альянсе или хочет рисковать безопасностью этого партнерства, принимая такие безрассудные решения, которые подрывают наш альянс?» — заявил вице-президент США Майк Пенс еще в начале апреля.   Майкл Пенс / flickr.com На прошлой неделе президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил , что Москва и Анкара смогут в дальнейшем запустить совместное производство системы ПВО С-500. При этом политик выразил уверенность в том, что Вашингтон рано или поздно согласится отправить F-35 в Турцию, несмотря на закупку Анкарой ЗРК С-400. «Турции есть из чего выбирать, потому что Россия предлагает приобретать не только наши комплексы С-400, речь идет, например, и о новых истребителях Су-57. Поэтому если идти до конца, то, предположим, не получит Турция F-35
08:20
Китайские авиакомпании требуют у "Боинга" платы за простой самолетов 737 MAX (Независимая Газета)
Китайская авиакомпания Air China потребовала от корпорации Boeing ("Боинг") компенсации экономических потерь в связи с простоем самолетов 737 MAX ("737 макс"). Об этом в среду сообщило агентство Синьхуа. "Air China потребовала от корпорации Boeing возмещения ущерба в виду длительной
08:10
На месте строительства храма в Екатеринбурге демонтировали забор (ПОЛИТ.РУ)
Директор Фонда святой Екатерины Александр Андреев подтвердил, что забор на месте предполагаемого строительства храма в сквере в Екатеринбурге демонтировали, сообщает РИА Новости . Андреев отметил: «В сквере все спокойно, люди гуляют. В нескольких местах, где стояли опоры забора, еще восстанавливают плитку, которая была повреждена. Там висят ленты, но они не мешают ходить горожанам». Напомним, с 13 мая в Екатеринбурге проводятся  несанкционированные массовые протесты , связанные со строительством храма на месте сквера возле драмтеатра в центре города. 18 мая губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев предложил жителям обсудить альтернативные площадки для строительства храма Святой Великомученицы Екатерины в Екатеринбурге — после того, как президент РФ Владимир Путин предложил опросить жителей города относительно предполагаемого строительства.
06:00
Заголовки утра. 22 мая (ПОЛИТ.РУ)
«Коммерсантъ» в статье «Системный бой» пишет, что Microsoft может присоединиться к ограничениям против Huawei. « Вся власть шоумену »: сможет ли президент Владимир Зеленский выстроить личную вертикаль. « Хлору подбирают растворители »: в российско-белорусском споре о качестве нефти всплыл новый старый аргумент. « Сколько стоит взлом устроить »: хакеры повышают рентабельность бизнеса. «Ведомости» в статье « Полицейские тестируют компактные камеры для распознавания лиц » пишет, что технологию разработала компания, среди владельцев которой «Ростех». « Производитель еще не решил проблему с часто ломающимися моторами SSJ100 »: создан пул подменных двигателей, но каждый четвертый из них тоже неисправен. « В российских офшорах зарегистрировалось еще семь компаний »: все они связаны с бизнесменом Олегом Дерипаской. « Московский комбинат шампанских вин приостановил производство »: игристые вина проигрывают рынок более дешевым винным напиткам. РБК: « Козак ответил на предупреждение независимых АЗС о росте цен на бензин ». Вице-премьер назвал преждевременной и необоснованной тревогу топливных ассоциаций в связи с ростом биржевых цен на бензин и дизель. « Глава администрации Зеленского предложил референдум о диалоге с Россией »: вопрос о достижении мирных договоренностей с Москвой должен рассматриваться не только политиками, депутатами и президентом, но и всем украинским народом, заявил Андрей Богдан. « Азербайджан обвинил Армению в провокациях из-за игрока "Арсенала" »: футболист Генрих Мхитарян отказался приехать в Баку для участия в финале Лиги Европы. «Известия»: « Выпил — спешился: МВД хочет отнимать машины у пьяных водителей ». К чему приведет конфискация машин за вождение в нетрезвом виде. « Моди Вивенди: индийский премьер сохраняет свое кресло ». Крупнейшая демократия мира подводит итоги парламентских выборов. « Дань Дании: помешает ли противодействие Копенгагена планам "Газпрома" ». Пуск «Северного потока – 2» может быть отложен из-за датского правительства. Это осложнит переговоры России и Украины о новом контракте. «Газета.ru»: « Как народ решит ». Зеленский объявит референдум по вопросу о переговорах с Россией. « Кто все эти люди: Зеленскому подобрали команду ». Почему Зеленский назначил Богдана главой президентской администрации.
04:00
Разбор полета (ПОЛИТ.РУ)
Трагическую посадку пассажирского самолета SuperJet 100 еще не проанализировали окончательно, но по имеющейся информации происшедшее может быть не связано с конструктивными особенностями или недоработками воздушного судна. Ситуацию, сложившуюся в отечественной авиации, комментируют представители руководства Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина — научный руководитель СибНИА профессор Алексей Николаевич Серьёзнов, директор СибНИА Владимир Барсук, а также капитан Боинга-737 Денис Окань, обучивший не одно поколение российских пилотов. Эксперты предварительно сходятся во мнении, что причина неудачной посадки самолета кроется в недостаточной подготовке пилотов к аварийной ситуации, которые не имели практики посадки самолета в режиме ручного пилотирования и оказались не готовы к ситуации отказа автоматического управления, совершив ряд несоразмерных движений и совсем не оправданных действий. Предпосылок для аварийной ситуации и жесткой посадки у самолета не было — приземление с полными топливными баками это выполнимая задача. Однако посадить самолет вручную, без использования автоматического управления, в наши дни, как выяснилось, умеет далеко не каждый пилот. Повышенная вертикальная скорость, послужившая причиной повторного отделения воздушного судна от полосы, возникла из-за резкогос нижения, — не вписавшись в намеченную траекторию посадки, пилот вместо взлета и захода на второй круг продолжил посадку, что привело к сильному удару и взмыванию. После отделения пилот должен был принять решение о взлете и уйти на второй круг, но он снова попытался сесть, несоразмерно прижав нос самолета к земле, и получил еще большей силы повторный удар стоек шасси в корпус самолета, что привело к разрушению топливного бака и мгновенному смертоносному возгоранию. Человеческий фактор Академик Международной и Российской инженерных академий Алексей Николаевич Серьезнов — создатель научной школы автоматизированных систем диагностики целостности авиационных конструкций. Разработал теорию и методы создания испытательных стендов и установок, программных средств для сбора, обработки, диагностики целостности авиационных конструкций, а также обобщения и анализа результатов исследований прочности современных и перспективных авиационных и авиакосмических летательных аппаратов. Под руководством А. Н. Серьёзнова выполнено более 100 научно-исследовательских работ, он является автором и соавтором 133 статей, 10 книг, 43 изобретений и 10 патентов. За последние годы на экспериментальных стендах института под его научным руководством проходят испытания самолётов Ту-204, Ту-154Б, Ту-154М, С-80ГП, М101, «Гжель», Ту-22, Су-27МК, Су-30 МКИ, Су-33, Су-34, Ил-78, Суперджет-100. Эти испытания позволяют установить ресурс и продолжительность безопасной их эксплуатации. — В последнее десятилетие желание сделать полет наиболее безопасным вынуждают разработчиков наполнять самолет разнообразными системами автоматики, которые, безусловно, нужны и полезны, но иногда они срабатывают независимо от воли пилота, — рассказал Алексей Серьезнов. — Классическим примером может служить авиакатастрофа с Boeng -737, который упал в Эфиопии, когда пилот не смог справиться не с обстоятельствами, а с автоматическим режимом своего же самолета, где оказался неисправен датчик. После одного из неудачных запусков с Байконура тоже выяснилось, что датчик вертикального полета был установлен с точностью до наоборот, поэтому ракета, взлетев, сразу же повернула на 180 градусов и упала на землю. Ситуаций с неправильно сработавшими датчиками, послужившими причиной аварий в новейшей истории авиации, очень много, ведь все системы автоматики опираются только на показатели датчиков. В случаях сбоя или отказа автоматических систем не лишним звеном мог бы стать бортинженер, однако на большинстве пассажирских самолетов эту должность упразднили из экономических соображений. Возвращаясь к ситуации под Москвой, давайте разберемся, что такое молния и чем она грозит самолету. Металлическая (алюминиевая) обшивка самолета работает как экранирующий щит, так что жизни пассажиров молния не угрожает, если детали обшивки плотно подогнаны друг к другу. Кроме того, крылья на концах оборудованы электростатическими разрядниками, по которым электричество «стекает» в атмосферу. По статистике в каждый пассажирский самолет за время его эксплуатации молния попадает не менее 10-15 раз. Повредить она может только электронные системы из-за мощного электромагнитного излучения, что и происходит в среднем примерно раз в году. Особенно высок риск сбоя автоматических систем, если молния ударит в носовую часть самолета, поскольку сила импульса электромагнитного излучения имеет четкую зависимость от расстояния объекта до точки разряда, а вся электроника находится в кабине пилота. Молния действительно ударила в носовую часть самолета SupreJet 100, оставив большую вмятину и выведя из строя автоматическую систему, которая отключила генераторы и перевела самолет на аккумуляторный режим энергопотребления. Последнее обстоятельство послужило еще одним поводом для посадки — на аккумуляторах совершить полет Москва — Мурманск не представлялось возможным. Но они могут работать, хоть и недолго, так что пилоты располагали запасом времени, чтобы посадить самолет не в столь экстренном режиме. Если пилот не сумел приземлиться в намеченную точку, это было поводом уйти на взлет и зайти на посадку с большего расстояния, чем в предыдущий раз. Так поступил бы опытный пилот, имея практику полетов и посадок в ручном режиме. Но откуда бы этой практике взяться? Перегрузка — это не про вес Алексей Серьезнов отмечает, что человеческий фактор составляет более 90% причин всех авиационных трагедий за последние десятилетия. При этом технологии развиваются таким образом, что все больше функций возлагается на автоматику. При отказе одной системы включается другая, дублирующая, а при ее отказе — третья. А пилот в этой цепи где? Ведь сколько бы ни было в самолете автоматики, у пилота всегда остается возможность выключить её и продолжить полет в ручном режиме. Но мало кто из молодых пилотов к этому сегодня готов. Из десяти человек на испытаниях на тренажере при создании аварийной ситуации автоматическую систему отключили только два пилота из десяти. Остальные «погибли». Получается явная нестыковка намерений и результатов, из которой необходимо делать срочные организационные выводы по поводу системы обучения пилотов. Каждая последующая модель самолета все больше оборудована автоматизированными системами, и, к сожалению, мы уже подошли к той грани, когда пилот перестает понимать самолет. Современные обучающиеся не могут ни умом его понять, ни почувствовать, как еще недавно чувствовали его пилоты, летающие в ручном режиме. Многие говорят «перегруз», имея в виду большой вес самолета. Но вес этой модели SSJ 100 составляет около 60 тонн, а вес ТУ-154, который без жертв посадили не так давно в тайге на заросшую запасную полосу бывшего военного аэродрома, был больше ста тонн. — Перегрузка — это не про вес самолета, а про величину G , которая определяется скоростью снижения и была превышена в полтора раза из-за неверной траектории захода на посадку, — поясняет эксперт. — В процессе захода на посадку после стабилизации полета за несколько секунд до касания с землей самолет заметно уменьшает тягу двигателя и словно совершает небольшое падение на полосу с высоты около двух-трех метров. Мне много приходилось летать при испытаниях различных самолетов. При сильных порывах ветра самолеты, еще не коснувшись земли, часто испытывают боковой крен и приземляются на одно шасси, что увеличивает нагрузку ровно вдвое, — рассказывает Алексей Серьезнов. — Но гидравлическая амортизация самолета рассчитана на такие большие перегрузки и вполне способна их выдержать, если нет целого ряда сопутствующих факторов. Прежде чем пробить топливный бак стойками шасси, самолет дважды очень сильно подпрыгнул на большую высоту. Любой, самый надежный конструктив имеет свой предел прочности. Посадочная скорость должна составлять около 210 км/ч. Судя по видеозаписи, высота падения SSJ 100 превышала 5 метров, а скорость составляла более 300 км/ч. (Экспертиза установила, что G составляла 5,8 единиц, тогда как при посадке с G =3,5самолеты снимают с эксплуатации). Пилот или оператор АСУ? Расценивать недостаток квалификации как вину, тем более, уголовно наказуемую, совершенно несправедливо, поскольку они не сами себя обучали летному мастерству, а получали те навыки, которые им дала возможность приобрести система обучения. А обучение пилотов навыкам ручного управления сегодня не в тренде, — триумф автоматики неизбежно приводит к снижению квалификации управления в ручном режиме. — Тема деградации навыков ручного пилотирования является ключевой, — считает командир Боинга-737 Денис Окан. — Многие пилоты не проходили подобных тренировок, а если и проходили, то раз в полгода — такие тренажерные подготовки вряд ли позволили приобрести необходимые моторные навыки. К тому же, в руководстве по производству полетов поощряется использование максимального уровня автоматизации на всех этапах полета, а пилоты-инструкторы выпускают книгу «Поддержание навыков ручного пилотирования ВС А320 при включенном автопилоте» (автор Александр Мирошниченко). Пилоты не мотивированы в отработке собственных навыков. В погоне за статистикой, умиротворяющей контролирующие органы (которые, надо отметить, чрезвычайно придирчивы в данных вопросах) некоторые авиакомпании устраивают соревнования между эскадрильями по количеству расшифровок событий, выявленных анализом полетной информации. Для получения хороших показателей авиакомпании запрещают выполнение ручных посадок ночью и выполнение посадок пилотами-стажерами. Логика простая: меньше порулил — меньше ошибся, совсем не рулил — ни разу не ошибся. Благодаря таким мерам снизились случаи нестабилизированных заходов на посадку, уходов на второй круг и посадок с превышением перегрузки 1.8g, которая, кстати, самолету — что комариный укус. Но запретить выполнять такие посадки пилотам, проходящими ввод в строй — это значит, что допуск к самостоятельной работе получат недоученные стажеры, которые будут летать рядовыми командирами. Довольны будут и контролирующие органы, изучив квартальный отчет по безопасности. Но скоро пилот становится инструктором и продолжает «политику партии», обучая молодых пилотов нажимать кнопки и разрешая «немного полетать»: взлет тысяча футов — автопилот вкл, заход — тысяча футов — автопилот выкл. Конечно же, на острие всех трагедий пилоты — они всегда крайние. Показательная всенародная порка состоится неизбежно, последует ряд громких увольнений и кадровых перестановок, которые ничего не изменят и никак не решат глобальной проблемы системы обучения. Проблему необходимо признать авиационными властям и авиакомпаниям, — поясняет Денис Окань. — Однако авиакомпании не пытаются изменить сложившееся отношение, предпочитая борьбу за показатели. Инициатива должна идти сверху вниз в тесном взаимодействии авиакомпаний и контролирующих органов. Решение — это последовательная, правильная, надежная, подготовка пилотов. Как первоначальная в летных училищах, так и производственная, в авиакомпаниях, чтобы дать возможность пилотам оставаться пилотами, а не операторами АСУ. Сами с усами Владимир Барсук — лётчик-испытатель 1-го класса. Имеет квалификацию летчика 1-го класса гражданской авиации, автор и основной исполнитель более 50-ти программ лётных испытаний и экспериментальных исследований лётно-технических характеристик летательных аппаратов (ЛА), систем, бортового и специального оборудования летательных аппаратов. При его участии созданы и отработаны методики внешнетраекторных измерений, бортовой и наземный комплексы поиска и обнаружения в районах падения отделяющихся частей ракет-носителей, опытный образец уникального бортового измерительного комплекса для регистрации и обработки полётных данных в режиме реального времени, летающая лаборатория на базе самолёта Ту-134А для исследований авиационных РЛС. В гражданской авиации — с 1991 года, в экспериментальной авиации — с 1993 года. Освоил 25 типов самолётов и планёров, винтокрылых аппаратов (вертолётов, автожиров), 1 тип дирижабля. — Боюсь, что 80% современных пилотов автоматизированных самолетов, попав в подобную ситуацию завершат полет так же — отметил директор СибНИА им.С.А.Чаплыгина Владимир Барсук. — Летный состав последние годы не готовят должным образом, и в этом плане мы переживаем сегодня в России настоящую катастрофу. Вместо того чтобы признать этот факт и начать срочно принимать меры по устранению создавшейся ситуации, мы сейчас будем дружно обвинять этих двух несчастных летчиков или искать недоработки в конструкции самолета. Конечно, их можно найти — например, джойстик. Джойстик сам по себе удобен для пилотирования, особенно на высокоманевренных самолетах, но, если он, как на Airbus и в SSJ 100, установлен под левой рукой командира, а не под правой — это уже сомнительное решение. По моему мнению, оно вдвойне негативно влияет на возможность тонкого пилотирования командиром, особенно на малой высоте в процессе приземления, что тоже могло сыграть свою роль. Боинг ведь не просто так оставил пилотирование штурвалом — за него можно держаться обеими руками. Грубое пилотирование в полете осуществляется левой рукой, а тонкое (в момент приземления и взлета) — правой. Штурвал при пилотировании левым летчиком отклоняется так же, как и у правого, и правый пилот по положению рулей видит всю картину и понимает, куда и как самолет летит. У Airbus и SSJ 100 командир пилотирует левой рукой, а второй пилот — правой. Джойстики между собой не связаны, и правый летчик не знает, как пилотирует левый. В трагедии с Airbus французской авиакомпании, который упал в Средиземное море, как раз была ситуация, когда один пилот зажал джойстик в положение «на себя», а справа сидящий пилот этого не увидел. В результате самолет падал 3 минуты в плоском штопоре, погибло 200 человек. Мировая система подготовки пилотов гражданской авиации в части применения автоматики находится в сложном положении, и Россия не исключение. Зачастую формированием программ подготовки летного состава у нас занимаются люди, которые никогда не были пилотами и не имеют профильного образования. Мы неоднократно составляли программы летной подготовки, где указывали на необходимость тренировки пилотов в крайних и аварийных режимах. А потом нашу программу читает специалист, не имеющий опыта лётной работы, и говорит нам, что мы в этом вопросе ничего не понимаем, а затем сам решает, какую нужно оставить программу. Все разъяснения о необходимости отработки экипажами различных аварийных случаев, имеющихся в руководстве по лётной эксплуатации воздушного судна, в реальных условиях полетов, а не на тренажере просто игнорируются. Если бы пилот SSJ 100 имел подготовку и опыт реальной посадки самолета в таком режиме, я гарантирую, что он бы не волновался и спокойно смог посадить самолет. Но это обычный пилот, а не летчик-испытатель, регулярно летающий на разных типах самолетов. Чтобы требовать с пилота безопасного выполнения полетов, его нужно этому научить и проверить, как он усвоил информацию, а не написать в инструкции и показать на экране, хоть и с высокой степенью достоверности. Если не научили — это вопрос к системе: сертификации, эксплуатации и подготовки. Почему-то эти вопросы и задачи перед отечественной авиацией больше не стоят. Не нужен нам ни передовой опыт великого советского прошлого, ни опыт успешных американских конкурентов. Мы теперь сами с усами.
20:53
21 Май
В Госсовете России предложили в регионах создать центры экологического образования (ИТАР ТАСС)
Глава региона также предложил создать систему подготовки и переподготовки педагогических кадров в сфере экологического образования и просвещения
16:57
21 Май
Медведев поддержал предложения участников Форума сельских депутатов "ЕР" (Дни.ру)
Дмитрий Медведев оценил предложение снизить размер первоначального взноса по льготной ипотеке на селе до 10%. Премьер-министр напомнил, что ранее подобная программа не развивалась. "Банки – не только ЦБ, но и коммерческие – исходят из того, что такого рода ипотека носит более рисковый характер, поскольку продать сельский дом в случае, если ипотека не гасится, гораздо труднее, чем городскую квартиру", – рассказал он. "Но это не означает, что наши коллеги из банковской среды должны от этой программы уклоняться", – подчеркнул глава правительства. Он добавил, что будут проведены соответствующие беседы с Центробанком. Говоря же о предложении снизить размер первого взноса по льготной ипотеке на селе, Дмитрий Медведев заметил, что для этого можно рассмотреть в том числе и государственные возможности, в том числе – субсидирование первоначальных трат. "Но в любом случае, сельскохозяйственная жизнь и ипотека на селе должны появиться", – уверен Медведев. Поднятый на Форуме вопрос об увеличении компенсации затрат на производственную практику до 70%, как оказалось, премьер-министр уже обсуждал с Министерством сельского хозяйства. Глава кабмина считает, что в этом вопросе будет целесообразно применить гибкий подход. "Может быть, установить минимум 30%, а где-то, может, и больше 70%", – считает Дмитрий Медведев. Также он напомнил о необходимости субсидировать практику и обучение в течение длительного периода времени, а не только первого года. "Это может быть и четыре года, и пять лет, и даже, если это необходимо, шесть лет, если речь идет об обучении в магистратуре", – отметил председатель "Единой России". Коме того, говоря об обучении специалистов, Дмитрий Медведев подчеркнул, что необходимо готовить специалистов, которые окажутся реально востребованы как на производстве, так и в деревне. Этому процессу помогут компенсации, выплачиваемые за обучение, а также целевой прием.В целом мы цифры по целевому приему сейчас увеличиваем, о чем я совсем недавно подписал решение правительства", – заметил премьер-министр. Он также отметил предложение максимально быстро провести отбор проектов развития сельских территорий на федеральном и региональном уровне. "Давайте, так и сделаем. Чем быстрее мы сможем это все оформить – тем быстрее программа заработает", – уверен Медведев. Завершиться этот процесс должен уже до 1 октября 2019 года. Глава российского правительства также обещал проработать вопрос о финансировании государственной программы развития сельских территорий по той же схеме, что и национальных проектов, когда 99% суммы идет из федерального бюджета, а 1% – из регионального. "В любом случае, найдем какое-то разумное решение, которое будет по силам регионам, и от которого существенно не пострадает федеральный бюджет", – подчеркнул Медведев. Председатель "Единой России" заметил, что перед депутатами стоит задача сохранить отдельный инструмент для развития села. "Чтобы жизнь была комфортной, чтобы на селе продолжили оставаться молодые специалисты, чтобы у них было желание вернуться в родное село", – сказал Дмитрий Медведев. Он выразил уверенность в том, что у участников Форума получится сделать хорошую программу.
15:55
21 Май
Депутат Госдумы предложил запретить СМИ писать о звездах без их разрешения (Правда.Ру)
Депутат Госдумы РФ от партии КПРФ Юрий Синельщиков предложил запретить журналистам писать о частной жизни знаменитостей без их разрешения. Народный избранник считает, что многие средства массовой информации злоупотребляют своим правом распространять личную информацию известных людей. Так, считает Синельщиков, правильно было бы обязать журналистов перед публикацией получать согласие гражданина, о котором идет речь в материале.
Далее по теме
НовостиНовости
НовостиНовости
УкраинаНовости - Украина
РоссияНовости - Россия
Каталог сайтов КАТАЛОГ САЙТОВ 
Если Вас заинтересовал наш проект и у Вас есть предложения или пожелания, которые могли бы улучшить его для Вас и нашей аудитории, напишите нам. Если Вы рекламодатель или готовы выступить в качестве спонсора этого проекта, будем рады ознакомиться с Вашими предложениями

Форма обратной связи

полная версия страницы